La grêve des Privilégiés

Publié le par Paky

On va certainement encore me traiter de tous les noms (à bon ! aucun commentaire sur les autres articles sur les syndicats), mais je crois qu'il y a des choses qu'on ne peut plus cacher. En dehors de l'analyse de Catherine Nay (Europe 1 chronique du 20/11/05), on comprend facilement pourquoi les fonctionnaires font tout pour éviter la privatisation (même si je l'approuve pas totalement pour la SNCF). C'est purement scandaleux de prendre des (pauvres) gens en ottage quand on a autant d'avantages :

 
De la part de Christian LIAGRE, Vice-Président d’ETHIC 

Situation d'un conducteur de TGV :
    => Salaire : de 2 200 euros net en début de carrière (2 smics) à 3 200 EUR
(4 880 EUR net conducteur TGV) en fin de carrière.
 
=> Plus :
- prime de fin d'année,
- prime de travail (stupéfiant !),
- prime de parcours,
- prime de TGV,
- prime de charbon (vous avez bien lu),
- gratification de vacances (peut-on rêver plus belle _expression ?),
- gratification annuelle d'exploitation,
- indemnités pour heures supplémentaires,
- allocation de déplacements (non imposable comme avantage en nature) etc.
 
Horaire de travail : 25 heures par semaine (vive les 35 heures !)
Pour un conducteur TGV de 40 ans le salaire net Annuel toutes primes et avantages confondus s'élève a 75 000 EUR (source vie du rail 2002)
Retraite : à 50 ans (sans commentaire)
Soins : gratuits (sur leur temps de travail) auprès d'un des 15.900 établissements de soins agrées où ils sont couverts à... 100 %
Autres privilèges : gratuité des transports pour les agents et leur famille, C.E. très généreux,
 
ET L'EMPLOI A VIE... Est-ce un motif de grève ?
  
TOUT CELA NE SUFFIT PAS :
pour les sédentaires qui n'avaient droit à aucune prime a été créée la "prime d'absence de prime" !!!
 
La SNCF représente 1% des emplois en France, ses salariés cumulent 20% des jours de grève effectués en France.
 
Conseil du mouvement ETHIC : Mémoriser ces informations et transmettez-les pour que la désinformation cesse et qu’on entende plus à la radio, à chaque grève, un malheureux gentil usager dire : « Ils ont sûrement raison de faire grève ».
 
Anne-Sophie Devillers
Secrétariat de Sophie de Menthon
Présidente d'ETHIC
Présidente de SDME
32 rue de Ponthieu 75008 Paris
Tél : 01 56 43 62 10
Fax : 01 56 43 62 11
asdevillers@ethic.fr
http://www.ethic.fr/ou http://www.jaimemaboite.com/
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P
Pascal
05/12/2005 09:29
Tout ces chiffres n'ont absolument aucune importance. Comparez plutôt le salaire moyen d'un français avec les salaires des agents de la SNCF (en incluant les nombreux avantages). Comptez également le nombre de jours de grêves. Qui va payer les centaines de milliards d'euros des pensions de retraite de la SNCF.<br /> C'est purement indécent et égocentrique de se plaindre alors qu'on a 3 millions de français qui vivent en dessous du seuil de pauvreté. Ou est la solidarité ? Les fonctionnaires s'en contrefoutent à partir du moment ou on ne touche pas à leurs avantages. En outre ca donne une image pittoyable du français dans le monde quand on sait que des millions de gens meurent de faim, de froid ou de maladies. Ces chiffres n'ont absolument aucune importance à côté de la misère du monde.
Répondre
M
mizou
05/12/2005 09:18
un site permet de trier : www.hoaxbuster.com<br /> <br /> et particulièrement le forum sur ce sujet :<br /> <br /> http://www.hoaxbuster.com/hoaxteam/forum_contributions.php?idForum=3152&idMess=44089 pour le message dont vous parlez.<br />
Répondre
M
max
05/12/2005 09:16
<br /> Vous venez de lire (ou de m'envoyer) un mail -qui circule depuis des lustres- sur la SNCF. <br /> Attention danger : ce mail comporte des virus mensongers et injurieux.<br /> <br /> Il est extravagant ! C’est un tissu d’aberrations sous des apparences de bon sens et de révélation de faits cachés. Comme les officines des pays totalitaires aiment à le faire. La bonne vieille théorie du complot qui invente des faits et les diffuse tout en y croyant. De toute façon, après plusieurs mises en circulation, plus personne ne sait d’où ça vient…<br /> Mais là, c’est signé. Par le cabinet de Sophie de Menthon, une entreprise de service qui s’appelle … ETHIC ! C’est magnifique : mentir et désinformer avec un nom pareil ! C’est toujours comme cela d’ailleurs, depuis la nuit des temps et si souvent au siècle dernier. J’ai toujours pensé que le mensonge est l’hommage que le vice rend à la vertu…<br /> <br /> Bon, voici des éléments de réponse précis. Faîtes circuler…<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Recettes annuelles : 9 milliards d'euros <br /> Trop court, jeune homme ! Prenez votre calculette :<br /> Pour 2004, <br />  8,6 milliards d'euros proviennent directement des clients voyageurs et fret,<br />  à cela s'ajoutent 500 millions d’euros de compensations tarifaires nationales et régionales (cf plus bas),<br />  et 2,7 milliards qui rémunèrent le travail des cheminots assurant l'entretien du réseau, c’est un contrat de prestation comme tous les autres,<br />  et 900 millions de travaux pour RFF<br />  et 1,9 milliard qui rémunèrent les missions de service public effectuées pour les Régions (même chose : ce sont des contrats passés avec elles),<br />  et 900 millions de recettes commerciales, hors transports,<br /> <br /> Soit, pour 2004, 15,5 milliards d'euros de recettes correspondant à des services rendus, effectués et achetés.<br /> <br /> <br /> Budget annuel : 18 milliards d'euros <br /> Impossible de trouver trace d'un tel chiffre. Il ne correspond à rien.<br /> Rappel : un budget précise les objectifs en termes de charges et de dépenses.<br /> Pour info : le chiffre d'affaires de la SNCF est de 15,5 milliards d’euros en 2004.<br /> <br /> <br /> Subventions de l'Etat : 12 milliards d'euros <br /> Là c’est pire en matière de n’importe quoi ! Cherchons-les, ces subventions…<br />  L'Etat verse à la SNCF une compensation, au titre de la politique sociale nationale, pour l'application de tarifs sociaux (familles nombreuses, veuves de guerre, militaires, ... qui ne paient pas le prix complet). C’est une obligation légale qui s'impose à la SNCF. Montant : 457 millions d'euros. Mais ce n’est pas une subvention, c’est la compensation d’un manque à gagner, imposé.<br />  Peut-être voulez-vous parler de la rémunération que la SNCF reçoit de la part des Régions ? Mais mauvaise pioche. Connex dans les transports, Suez ou Veolia pour l’eau, et toutes les entreprises du BTP … sont sûrement respectables à vos yeux parce qu’elles sont dans le business. Eh bien nous sommes exactement dans la même situation qu’elles : comme tout prestataire de service public, nous recevons une rémunération définie par contrat avec les régions (et le STIF en Ile-de-France) pour l'offre TER et Transilien : 1,9 milliards. <br /> Un exemple : si vos enfants utilisent le métro ou le bus pour aller à l’école, ils ne paient pas le vrai prix : en fait, la région ou la ville décident de leur faire payer moins et elles nous règlent la différence. Manque de chance, ce ne sont pas des subventions! Ou s’il y a subvention, le bénéficiaire c’est vous !<br />  On pourrait continuer comme cela avec tous les pseudo chiffres… Mais voilà, en fait, il n’y a plus de subvention à la SNCF… Ou plutôt, si : pour 28 millions (et non 12 milliards !) liées aux emplois-jeunes, par exemple…<br />  Remarque : vous devriez faire des calculs de vraisemblance avec de sortir n’importe quel chiffre : vous auriez dû voir que 9+12 milliards, cela faisait 21 et non 18 comme vous le dites! Mais votre envie de dénigrer vous aveugle !<br /> <br /> <br /> Financement des retraites : 14 milliards : en quoi, en euros ou en francs ??<br /> Pas moins ? ou, pas plus ? Vous avez conscience des ordres de grandeur ?<br /> Les retraites à la SNCF sont payées par les salariés, avec leurs cotisations, par l'entreprise et par l'Etat. Les avantages spécifiques du régime spécial de retraite des cheminots sont en totalité financés par l'entreprise elle-même et non par vos impôts. <br /> L'Etat, de son côté, verse à la Caisse de Retraite (et non pas la SNCF) 2,37 milliards d’euros pour compenser le fait que les 165 000 cheminots actifs ne peuvent pas, à eux seuls, payer la retraite de 320 000 anciens cheminots. C’est d’ailleurs un Règlement de la Communauté européenne (n°1192/69) de 1969 qui fait obligation aux états membres (tous les états membres !) de compenser le déficit démographique pour les régimes de retraite structurellement déficitaires. <br /> Ce rééquilibrage existe dans d'autres professions qui ont plus de retraités que d’actifs (les mineurs ou les sidérurgistes, par exemple). Cela existe même au sein du régime général, mais comme vous ne le voyez pas, vous pensez qu'il n'existe pas ! En effet, les cotisations des actifs d'une profession en croissance (au hasard, les informaticiens), parce que plus nombreux, paieront en fait la retraite d'anciens d'une profession dont les actifs sont moins nombreux que ses propres retraités (toujours au hasard, les ouvriers du textile). C'est la solidarité nationale, mais noyée dans le régime général, on oublie de s'en souvenir ! <br /> Remarque : vous voyez à quel point l’entreprise s’est restructurée et modernisée pour passer de 450 000 cheminots à la Libération à 165 000 aujourd’hui…<br /> <br /> Dettes à financer : 2 milliards : en quoi, en euros ou en francs…<br /> …de toute façon, le chiffre est faux. <br /> En 1997, la dette de la SNCF qui restait à la SNCF après la création de RFF, s’élevait à 7,5 milliards d’euros. Elle correspondait aux déficit d’exploitation antérieurs. Elle est aujourd’hui de 6,5 milliards d’euros. Elle a donc baissé , de beaucoup! <br /> Vous nous parlez du Crédit Lyonnais, sauf que la dette de RFF (qui s’élève à 27,6 milliards d’euros aujourd’hui, alors qu’elle était de 20,5 en 1997) correspond à des investissements d’infrastructure (essentiellement, les lignes nouvelles à grande vitesse … que tout le monde réclame). Ils ont été faits au nom de l’Etat pour le bénéfice (réel et reconnu) de toute la collectivité nationale et non par aventurisme dans l’univers du cinéma… <br /> <br /> Salaire d'un conducteur TGV : 2200 euros nets au début à 4880 euros en fin de carrière auquel il faut ajouter des primes ! <br /> Alors là, on est en plein délire et désinformation primaire !<br /> Le salaire net mensuel d'un conducteur s'échelonne de 1 500 à 1 800 euros au début, puis à 3 000 - 3 400 euros en fin de carrière. Dans tous les cas, PRIMES COMPRISES (dont la compensation pour horaires de nuit) ! On est loin des 75 000 euros nets annuels claironnés.<br /> Au fait : la prime de charbon n'existe plus, depuis bien longtemps. Abandonnez Zola pour d'autres lectures ! Quant aux autres, elles sont soit banales car elles existent dans toutes les entreprises, soit joliment inventées.<br /> <br /> Les horaires de travail ne sont pas de 25 H par semaine, mais de 35 H. Et, comme vous, ces horaires sont faits de multiples tâches : la conduite, bien sûr, mais aussi les vérifications techniques de sécurité.<br /> <br /> La retraite à 50 ans, elle ne concerne que les conducteurs. Vous vous voyez, vous, avec la responsabilité de conduire seul des trains de nuit ou des trains de voyageurs roulant à 300 à l’heure, avec des geste de vigilance toutes les minutes ?<br /> <br /> La gratuité des soins ? Comme partout ailleurs, la Caisse de Prévoyance (et non pas la SNCF elle-même) passe des conventions avec des établissements de soins, et comme partout ailleurs –y compris pour vous-, les complémentaires, ajoutées aux remboursements de base, permettent de couvrir à 100% CERTAINES prestations. Un mythe s'écroule...<br /> <br /> La gratuité des transports ? là, c'est un fantasme qui implose : les cheminots, et plus encore leurs familles, ont toujours une partie du billet à régler ! On le sait bien pourtant : la gratuité n'existe pas !<br /> <br /> Il n’existe pas de « prime d’absence de prime » pour les sédentaires, comme vous essayer de le faire croire. Celle-là, on ne nous l’avait jamais faite ! <br /> <br /> <br /> Puisque vous aimez les chiffres, en voici quelques uns :<br />  Progression du trafic Grandes Lignes depuis 1996 : + 26% (+ 70% pour le TGV) <br />  Progression du trafic TER depuis 1996 : + 32%<br />  Progression du trafic Transilien depuis 1996 : + 12%<br />  Résultat courant semestriel fin juin 2005 : + 82 millions d’euros<br /> <br /> <br /> Bon, relisez le mail d’ETHIC (sic), ça va vous faire drôle ! <br /> <br />
Répondre
P
Philippe DUVERNAY
05/12/2005 09:13
ok, tout n'est pas faux, alors je te le corrige :<br /> <br /> La SNCF<br /> <br /> <br /> <br /> Recettes annuelles : 9 milliards €<br /> Budget annuel : 18 milliards €<br /> Subvention annuelle de l'état : 12 milliards € (soit un Crédit Lyonnais tous les deux ans avec nos impôts !) Il faut savoir ce que l'on appelle subvention. Quand l'état construit des routes pour le transport routier, qui parle de subvention ? il faut rester sérieux. Aucune entreprise de transport ferroviaire au monde ne peut supporter à elle seule le poids des infrastructures, au même titre que les routes pour les camions, les canaux pour les péniches. D'autre part, en France, et depuis bien longtemps, il a été préféré de garantir l'emprunt engagé pour la construction d'infrastructures (ex : TGV) plutôt que verser un chèque. Pas étonnant que la dette grimpe ! Dernier point, est-ce à l'entreprise SNCF de financer les coûts des tarifs sociaux ? par exemple un abonnement travail correspond à environ 90% de réduction, bien évidement pris en charge par la collectivité. Comme c'est la collectivité qui décide aujourd'hui quels sont les trains Ter qui doivent circuler et donc paye le déficit d'exploitation lorsqu'il y en a un. Posez-vous la question avec les bus scolaires, c'est le même fonctionnement.<br /> Financement des retraites : 14 milliards € toujours avec nos impôts faux. Le financement des retraites des cheminots est assurée en péréquation avec le régime général dans les mêmes conditions (ce qui fait que si les cheminots rentraient dans le régime général, personne n'y perdrait et personne n'y gagnerait) les avantages (départ à 55 ans et 50 pour les conducteurs, …) est financé par l'entreprise. regardez votre feuille de paie en additionnant la part sociale et patronale des charges de retraites, vous avez un taux de l'ordre de 27%, à la SNCF ce taux est de 36% . <br /> Dette à financer : 2 milliards € (SNCF + RFF, l'équivalent du CDR au Lyonnais)<br /> <br /> Contrairement au Lyonnais qui a enrichi certains, le dette de la SNCF est constituée d'infrastructures dont bénéficient l'ensemble de la population et même nos enfants…<br /> <br /> Situation d'un conducteur de TGV :<br /> <br /> => Salaire mensuel : de 2 200 € à 3 200 € net en début de carrière (4 880 € net en fin de carrière). La carrière d'un conducteur de TGV dure environ 5 ans ! et c'est la fin de la carrière d'un conducteur, quand il a la chance d'être dans un dépôt où il y a des TGV !<br /> <br /> Un conducteur gagne entre 2 200 et 3 200 euros net par mois, tout compris (primes, déplacements, etc.), il s'agit là des extrêmes de la fourchette, la moyenne étant plutôt vers 2500 euros.<br /> <br /> La politique de l'entreprise l'a conduite à préférer créer des primes plutôt que d'augmenter les salaires. Cela permet de contenter telle ou telle catégorie de personnel, sans faire exploser la masse salariale. En conséquence, il existe un nombre phénoménal de prime, qui vont jusqu'à représenter un tiers du salaire d'un conducteur cité ci-dessus. Et en cas de maladie, la paye chute d'autant…<br /> <br /> Sans vouloir faire pleurer dans les chaumières, je vais vous citer un chiffre. Au début des années 2000, une campagne de recrutement à eu lieu sur la Bourgogne Franche-Comté. Le recrutement des conducteurs se passe en trois phases : un entretient collectif puis individuel où sont présenté les divers aspects du métier, une visite médicale, une visite psychologique.<br /> <br /> Sur 400 personnes intéressées par l'annonce, seules 200 sont revenues à la visite médicale (alors que toutes étaient conviées…) et au final, une quinzaine ont commencé une école de conduite (formation d'une année, équivalente à une période d'essais puisque ce n'est qu'au bout d'une année que l'on rentre au cadre permanent, donc au statut.) Comme quoi ce métier de nantis n'intéresse pas grand monde.<br /> <br /> => inclus dans le salaire cité plus haut :<br /> <br /> prime de fin d'année, gratification de vacances (restons calme), gratification annuelle d'exploitation, équivalent ensemble à un treizième mois<br /> <br /> - prime de travail (restons calme), politique salariale de l'entreprise, voir plus haut…<br /> - prime de parcours, ben, oui, on est payé au Km. Sauf que nous n'avons pas la maîtrise du nombre de Km. Tout dépend du bon vouloir de la direction.<br /> - prime de TGV, métier spécifique<br /> - prime de charbon (vous lisez bien), uniquement si vous ramenez du charbon ! cette prime est (était)calculée en fonction de la différence entre le charbon chargé avant le voyage et celui rendu après le voyage, corrélé par le nombre de Km. <br /> - indemnités pour heures supplémentaires, la majoration des heures sup. est légal<br /> - allocation de déplacements (non imposable, faux, elles sont imposables de la même manière que pour tout le monde. Rappel, elles sont incluses dans les salaires ci-dessus) etc.<br /> <br /> Horaire de travail : 25 heures par semaine (vive les 35 heures) 9 h maxi par jour de travail, 12 heures d'amplitude avec coupure, 14 h mini entre deux journées de travail. Semaine de 2 à 6 jours, 116 repos annuels (correspondant aux week end, soit 12 de plus que vous, 1/mois), 28 congés, 10 RTT. Et récup. des fêtes lorsqu'elle sont travaillées. Par rapport à ma femme qui bosse dans le privé, + 12 jours… mais bon, je travaille nuit et jour, 365 jours par an. <br /> le tout dans un tableau de service établi pour 6 mois, avec plus de 60 horaires de journées différentes. Autre exemple, nous somme le 30 novembre 2005, je ne sais pas ni comment ni quels jours je travaillerai pendant les fêtes, le changement de service ayant lieu à la date du 10/12/2005.<br /> <br /> Pour un conducteur TGV de 40 ans le salaire net annuel toutes primes et avantages confondus s'élève a 75 000 € (source vie du rail 2002 faux, a été démenti depuis) (là vous pleurez) moi aussi, parce que j'ai 41 ans et j'ai gagné en 2003 un peu moins de 33000 euros (prime et déplacements compris) , je me fais rouler depuis des années et, je me suis renseigné, mes collègues aussi. <br /> Retraite : à 50 ans (je ne sais pas pour vous mais moi j'en ai au moins jusqu'à 65 ans) mais pleine retraite seulement si vous avez commencé à 17 ans et demi ! Cet avantage est payé par l'entreprise (voir plus haut). Pour ma part, ayant commencé à 26 ans, je ne pourrais partir "qu'à" 51 ans avec 61% de mon salaire. Mon aîné aura alors 17 ans, il y en a un deuxième derrière, alors bonjour la galère s'ils font quelques études…Et je n'ai pas le choix, c'est la SNCF qui décidera, suivant ses besoins, si elle m'autorise à rester quelques années de plus ou non. Notez que le métier de conducteur, du fait de ses horaires principalement et de la tension nécessaire à son accomplissement, est classé parmi les métier les plus stressants. Même si a l'origine, c'est le contact avec le charbon qui nous a donné cet avantage, il reste d'actualité par la pénibilité des horaires. ce qui n'est vraiment pas normal, c'est que des professions comme les pompiers, ne puissent pas en bénéficier.<br /> <br /> Soins : gratuits (sur leur temps de travail faux) auprès d'un des 15.900 établissements de soins agrées (soit un pour deux communes puisqu'il y a 30 000 communes en France ! N'importe quoi!) ou ils sont couverts à 100 %. Oui à condition d'aller voir le toubib désigné par la caisse de prévoyance (notre sécu, qui au passage n'est pas déficitaire…) Au fait, pourquoi existe-t-il des mutuelles chez les cheminots si tout est gratuit ?<br /> <br /> Autres privilèges :<br /> Gratuité des transports pour les agents et leur famille, 90% de réduc + 16 voyages par ans pour le conjoint et les enfants à charge jusqu'à 21 ans, 4 voyages par ans pour les parents et grands-parents, base seconde classe, première pour les cadres, hors résa et suppléments qui restent payant plein pot.<br /> C.E. très généreux, tout est relatif ! pas mieux que la plupart pour les locations de vacances, seules les colos pour les enfants sont intéressantes. Les CE des grandes boîtes sont souvent beaucoup plus généreux … particularité, le CE SNCF est plombé par la gestion des restaurants d'entreprise (cantines) qui sont un vrai gouffre du fait de leur nombre réparti sur le territoire. quelques exemples : 1euros de reduc sur le ciné, entre 3 et 5 sur les places de concerts...<br /> <br /> EMPLOI A VIE... vrai, si pas de gros problème.<br /> <br /> ET ILS OSENT SE METTRE EN GREVE ET PRENDRE LES USAGERS (le mot client n'existe pas a la SNCF) EN OTAGE ET ON LAISSE FAIRE...<br /> <br /> Quelques dernières : à la SNCF, pour les sédentaires qui n'avaient droit à aucune prime a été créée la "prime d'absence de prime" !!! faux<br /> <br /> La SNCF représente 1% des emplois en France, ses salariés cumulent 20% des jours de grève effectués en France. C'est vrai, mais ça baisse ! En attendant, nous, on arrive à garder quelques acquis que nos grands-pères nous ont laissés. Quel salarié se souvient que pour avoir ses congés, la sécu, le repos dominical, les journées de huit heures, le non travail des enfants, la retraite et tout ce qui fait que globalement il plus agréable de bosser en France qu'en Chine, qui se souvient que certains sont morts pour ça ? Relisez Germinal ! Ce que je dis là est un peu provoc depuis ma position d'emploi protégé, je le reconnais. Mais ne venez pas me reprocher de tout faire pour défendre mon beefsteack. Et si nous, qui avons encore le droit (pourtant constitutionnel) de faire grève sans autres conséquences que financières, nous ne l'utilisions pas, à quoi bon l'avoir mis dans la constitution ? Il en va du droit de grève, comme de celui de la presse, comme de tous les autres : il ne s'usent que si on ne s'en sert pas. Les grèves nous coûtent cher (certain abrutis pensent que nous sommes payés pendant les grèves !), elles ne sont jamais menées de gaieté de cœur, même si elles ne sont pas toutes clairement justifiées et justifiables. (En ce sens, l'usure de ce droit peut aussi bien résulter d'une non utilisation que d'une trop fréquente utilisation, j'en suis depuis longtemps convaincu !)<br /> <br /> Transmettez ces chiffres au maximum de personnes que vous connaissez et qui empruntent la SNCF régulièrement pour que l'on entende plus à chaque grève un " usager " a la radio dire : "Ils ont sûrement raison de faire grève..." Faut-il préfèrer des moutons disant "on a raison de ne rien faire…" et préfèrant critiquer ceux qui ont plus en espèrant qu'ils perdent leurs "avantages" plutôt que de réclamer pour eux mêmes ces avantages ?<br /> <br /> Un humoriste anglais disait des Français qu'ils étaient un peuple étrange qui plutôt que de revendiquer le confort de la première classe pour tous, s'acharnaient à vouloir la supprimer en stigmatisant ceux qui y avaient droit.<br />
Répondre
P
phil
02/12/2005 22:58
sauf que tout est faux !!<br /> <br /> allez faire un tour sur www.hoaxbuster.com/hoaxteam/forum_ contributions.php?idForum=3152&idMess=44089<br /> <br /> comme l'habit ne fait pas le moine, l'Ethic ne fait pas l'honnêteté.<br /> <br />
Répondre
P
Paky
02/12/2005 23:06
Tout n'est absolument pas faux. Il y a une grande part de vérité. Bien évidemment les conducteurs (de nombreuses entreprises publiques d'ailleurs) contrediront toujours.<br /> Mais il n'y a pas de fumée sans feux.